si c'est pas le bonne endroit pour parlé de ca faut me dire et jour un nouveaux sujet dans prépa par exemple

j'ai recu mes nouveaux guides de soupape renforcés de chez JUN
il vienne tout droit de mon vendeur au japon.
prix: 202 euros + 19 euros de port + 0 euros de douanes


prochaine etape les ressort de soupapes de chez TOMEI

sympa . je les voyais pas si lon les guide .

ils ont un diametre de 10mm et leur longueur: admis 40mm ; echap 43mm
c'est surtout utile que pour fiabiliser les grosses prepa
il y en a de moins chere:
- sur ebay environs 80 Euros les 8+8 de chez Erics Performance Parts (EPP)
- sur Import Performance Parts environ 75 Euros les 8+8
mais je ne suis pas sure que la qualitée soit bonne
j'ai préféré miser sur du sure avec des JUN

Une prépa culasse! C'est plutôt rare car coûteux!

J'ai hâte de la voir finie ta voiture!!!

Bon courage!

Sympa comme projet, c'est vrai que ça se fait pas souvent les prepa haut moteur sur un moteur turbo, je vais suivre avec interet.

Par contre dans ton descriptif tu dit "collecteur 3,2,1" mais c'est bien un collecteur 4 en 1, et les platines de réglages de suspension avant permettent de régler le carrossage et non pas la chasse.

Tu pourra mettre des photos de la prépartion de la culasse? Je pense que ça va en interresser plus d'un.

pour le collecteur c'est le type d'inox 321
pardon de mettre trompé pour les tete d'amorto c'est vrais que c'est le carrossage qui est réglable
c'est vrai que la prépa culasse est assez couteuse mais pour arriver a ce que je veux je préfere ne rien laisser au hazard meme si ca doit prendre du temps (parceque je suis pas Rotchild ni cresus) et a mon avis ca va en prendre un paquet de temps
je pense que je vais essayer de me trouver une autre S13 (en tres bonne etat carrosserie et moteur correct) comme ca je pourrais quand meme rouler en 200sx tout en préparant l'autre CA ME MANQUE TROP DE ROULER EN 200SX RRRRRRRR et ma patience a des limites

de toute facon je posterai toute les photo des pieces que je recevrais avec les prix + les photo des etape de mon moteur avant et apres la pose des pieces c'est promis

et surtout les résultats sur le banc d'essaie une fois moteur fini et régler + les essaies sur piste

exact TAM je peut aussi régler l'angle de chasse avec mes tirant de chasse Cusco
il faut que je fasse la meme pour l'arriere (du tout réglable et tout rigide) et aussi que je passe en combiné filtés beaucoup plus efficace pour la tenu de route que ce que j'ai en ce moment
Ca serais bete de la grimpée dans un arbre une fois terminé, non?

lol c'est good alors.

Par contre, je comprends pas non plus ce que tu veux dire par collecteur inox 3, 2, 1. Comme l'a dit MQP, c'est un 4 en 1 (4 tubulures qui n'en forment qu'1 à la fin) tout comme ça aurait pu être un 4, 2, 1 (4 tubulures qui se rejoignent en 2 qui se rejoignent en 1).

Alors un 3, 2, 1 c'est un type d'inox et pas un type de collecteur?

Bonne idée pour le prix et les photos! Ca aidera beaucoup de monde!!!

je connaissais le collecteur 4 2 1 .
c'est le mieux pour avoir un bon couple ( surtout sur atmo )
car les gaz se freine pas .
mais 3 2 1 . connais pas .

L'acier 321 est un acier austenitique au titane.
Il resiste assez bien a la chaleur.

c'est juste un collecteur 4 en 1 mais comme le dit jeff.
321 c'est l'appelation pour la qualité de l'inox qui utilisé pour faire mon collecteur
je ne sais pas si c'est meilleur que l'inox 304 qui est utilisé la plus par du temps pour faire les collecteur et les lignes d'échappement mais je voulais essayer

Ok, merci pour la précision.

oki de toute façon tu me dit un collecteur inox .. je pense pas voir la difference entre plusieur acié . ( enfin je pense . lol )