voici ma S13




elle est de 1991 et je l'ai acheté en 2003 aprés avoir cassé la 1° qui etait rouge/bordeaux metalisée et sur laquel j'avait refais tout le moteur a neuf(je l'avais acheter avec le vilo HS et 1 Bielle HS)
puis cassé a cause d'une plaque de verglas en sorti de rond point heureusement le moteur n'avais rien eu.
comme beaucoup elle a ete un peut mal traité par ces ancien proprio
et meme par certain mauvais mecano (ou truant) ce qui ma causé quelque probleme heureusement j'avais garder l'ancien moteur que j'ai vite mis dedans
ensuite j'ai commencer a l'equipé:
- vitre teinté
- peinture complete(on me la rayé a coup de clef)+ supressions du becquet d'origine (le nid a rouille)
- échange de la portiere coté chauffeur qui etait cabossée(c'elle de ma rouge a tres bien fait l'affaire )
- volant moteur allégé cusco
- kit d'embrayage renforcé
- barre anti rapprochemet Cusco avant et arriere
- tirant de chasse reglable Cusco
- ressort progréssif H&R -4.5cm
- téte d'amortisseur rigide avant et arriere (réglage de l'angle de chasse pour l'avant)
- cartouche d'amortisseur à gaz réglable Koni

elle marchait terrible avec son moteur tout "neuf" sauf que la pompe a essence a commencer a plus débité et en plus mon capteur anti cliqueti devais etre HS
alors perte de puissance, bruit bizard, bouffage d'huile
j'ai ouvert le moteur et là deux piston rongés
alors j'ai tout déposée pour tout refaire version compétition

aujourdhui le moteur est en pieces détaché dans mon garage
et j'ai commencé a lui acheter les pieces:
- collecteur d'admission avec 4 conne d'admission a l'intérieur et avec sont blocs papillon de 75mm
- soupape d'admission et d' échappement forgées
- collecteur inox
et j'attend les guides de soupapes renforcés de chez JUN que je devrais recevoir dans moin de 15 jours

si ca vous intéresse j'ai des photos de presque toute les pieces et de la peinture que je lui est refaite
et pour finir une photo de mon ancien moteur refait a neuf et repaint a peut prés au couleur d'origine dans ma 200sx avant que je le démonte

salut

didon tu va arraché le bitume avec ta monture!!! sinon bon courage dans ta prepa!!

c'est claire que c'est long et couteux mais une fois fini ca devrais etre terible avec un petit 430/450 chevaux pas plus parcequ'un pro ma dit que si je l'enmenais plus au j'aurais plus rien de patate a "bas régime"

Bien beau projet que tu as la !
Ce serait super si tu pouvais faire une tite recap des pieces compet que tu mets avec les prix associés.
Ca en interressera plus d'un, moi le premier.

c'est un travaille de fous que tu me demande
en plus tout dépend de ce que vous voulé faire(puissance ou répondant, cout ou qualité, performance ou estethique)
faite des demande plus précise et je vous posterai ce qu'il vous faut
en attendant quellque photo des pieces que j'ai déja





collecteur d'admission en allu polie avec 4 conne d'admission a l'intérieur +un corps de papillon d'admission de 75mm

soupape forgé de bonne qualité (je me suis renseigné)

collecteur inox 321 (c'est pas le mien mais il y ressemble)
prévoire des travaux dessus car les soudure son propre mais pas solide +un peut de finition mais pour une centaine d'euros la piece + 100 euros d'amelioration ca vaut le coup je pense

volant moteur allégé Cusco extra , kit embrayage renfocé mais tout dépand la puissace que vous voulez

barre anti raprochement avant cusco téte d'amortisseur rigide avec angle de carossage réglable HKS

Barre anti rapprochement arrière Cusco et téte d'amortisseur arrière rigide HKS

tirant de chasse réglable et rigide Cusco

amortiseur avant type cartouche Koni gaz réglable + ressort rabaissé - 4.5cm H&R ( je sais ces pas une facon de peindre des disque mais ca marche quand méme et c'est juste en attendant d'acheter un big gros kit de frein genre 300mm ou 330mm)

la méme pour l'arriere

kit guide de soupape renfocé JUN que j'attend avec impatience (commendé mais pas encore arrivé )

aprés il y a aussi des pieces que j' ai pas encore commandé mais je sais deja ce qu'il me faut et pour la plus part j'ai déja les prix
- ressort de soupape renforcée
- retenue de soupape titan
- arbre a cames montage poussoire hydro ou rigide avec tout ce qui va avec
- piston forgé
- bielles forgé
- vilbrequin retaillée
- coussinet bielles et vilo
- pompe a eau
- pompe a huile
- joint
- echappement (en ligne ou par morceaux)
- pieces de train roulant
- silent blocs
- barre anti roulies
- kit carosserie
- ailerons
- raditeur d'huile , eau , ou intercooler
et plein plein d'autre piece (j'avoues j'abandonne la liste est trop longue)
posée moi des question plus précise en précisent bien ce que vous voulez faire et je vous donnerais les info que vous souhaiter sur ce qu'il vous faut (quitte a me renseigner j'ai quelque source en amerique et au japon)

Merci pour les photos, j'en demandais pas tant.
Mais la refection moteur que tu es en train de faire est tres interressante.
Et meme pour toi ce serait une bonne chose je crois de te faire une sorte de feuille excel avec les pieces et les prix.
Ca te permettra de savoir a combien te revient ton moteur et ta prepa.

Sinon personellement je suis interressé par le collecteur d'admission.
Permet il vraiment une meilleure circulation de l'air ? et biensur a combien revient'il ?

Pour le collecteur d'echappement en inox, ca a l'air d'etre le meme que le mien et tu aura probablement a le modifier un peu, sinon ton elbow va venir toucher la colonne de direction.

jolie tout sa !! ton embrayage c'est un cusco aussi ?

y a pas de quoi
Pour la feuille exel elle est déja faite parceque c'est plus facile aussi pour faire des comparatif de prix mais j'ai que les derniere pieces que j'ai acheté + une bonne partie de celle pour faire l'intérieur du moteur et de la culasse parceque quand mon premier PC a plantée j'ai perdue les autres mais je sais ou je les ai achetées donc je peut retrouvée le prix facilement et en plus ils serons mis a jour comme ca

autrement le collecteur d'admission mes revenues a 690 Euros avec les frais de port (ouf j'ai exquivé la douane environs 21% de plus )

pour le montée il faut que tu garde la petite partie du collecteur qui ce trouve sur la culasse plus y mettre un betit coup de lime a cotée du carlostat (tout est arrondie autour du carlosta sauf là)
il faut aussi prévoir de modifier a peut prés toute les durites qui ce trouve autour et sur le collecteur (une bonne occasion de tout passé en silicone et meme pour branchée un gros FMIC en piping de 3")
Pour la perf : plus ton moteur sera poussé plus tu sentira la différence et ca c'est sure que ca va mieux respirer (plus de coude c'est tout droit dans la culasse) et enplus ca vas faire trop beau dans le compart moteur (rampe d'injecteur beaucoup plus visible et ca brillllllllle)

pour le collecteur d'echappement c'est bien possible que j'ai des modif a faire et meme peut etre au niveaux du turbo qu'il doit ressevoir ( un Garett GT3071R Ball Bearing)
vla les photo de mon collectur inox








faite pas attention au date j'ai jamais réglé leur sur mon appareille photo je les que depuis une bonne semaine

oui le volant moteur c'est bien un Cusco, de téte il fait entre 6 et 7 Kg la moitier de celui d'origine qui fait une 15ène de Kg
et la on sent la différence:55j:

je viens d'allé verifier pour le volant cusco c'est 5Kg et le prix sans les frais de port il faut compter 290 Euros

très intéressant tout ça,c'est une bone prépa que tu commence là!
Tien nous au jus,moi ça me done des idées!!!...

j'y compte bien

Le volant moteur d'origine fait 12kg il me semble, ce qui fait quand meme moins de la moitié pour le tiens c'est assez sympa...

Je connais bien ton post Tam mais notre nouvel ami a quelques pieces supplementaire dans sa config et ca sera instructif de pouvoir comparer, les couts, les puissances obtenues etc...
Ou tout simplement pour ma culture.