dernier detail pour finir la prepa

Dicouille

touget power a écrit:

le moteur n'est pas dans la voiture encore....
le turbo sera reglé a 0.4bar si je ne monte pas encore le reste c'est parce que j'en ai mare de l'avoir dans le garage et de pas la roulé et comme je doit la rodé je ne compte pas faire chargé le turbo au point que tout le reste ne suivent plus...

merci pour les precision je comprend mieux pk on met un plus epais

quelqu'un sais a quel regime charge un gt3071r??

ça dépend des moteurs ! Quand le flux de gaz (et la température)nécessaire à mise en marche utile est atteint , il charge
C'est variable d'un moteur à l'autre

touget power

ha ok mais environ ca sera vers 4000 tr/min ou encor plus tard??

MQP

Je dirai 4000/4500, à la louche mais c'est peut être plus... Comme dit Dicouille c'est variable d'un moteur à l'autre.

Mais le ca18det ayant une cylindrée faible, le flux des gazs d'echappement mettra du temps avant d'atteindre la charge.

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Dicouille

http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT30/GT3071R_700382_3.htm

Il n'y a rien à faire , pas facile à dire ....
Meme chez GARRETT, ils sont vaseux ....
Ils donnent déja le turbo pour des cylindrées de 1.8 à 3.0 litres ....
Perso, j'aurais pris plus petit , mais c'est ton choix

Je pense comme MQP , d'origine ça va mettre le temps avant de répondre

touget power

en fait je vai le commander c'est pas encore fait si je me suis mis sur se model c'est pour la puissance je voulai arrivé a 400hp c'est pour ca que je voulai prendre celui la mais c'est vrai que c'est tard....

Dicouille

un gt2871 trim 56 A/R .64 sera largement suffisant alors pour 400CV

Jérome le cassoulet y arrivait sans problemes et surtout , ça charge plus vite

touget power

ha ok si j'arive a passà les 400hp et que ca charge avant ca m'interesse...

tu sais avec quel pression il tourne son moteur?

Dicouille

entre 1,4 et 1,7 bars

touget power

donc il doit avoir un joint de culasse de environ 1.6 mm si je monte un joint plus epais et que je tourne par la suite avec une pression plus basse 0,8 ou 1 bar ques ce qu'il se passe??

MQP

touget power a écrit:

donc il doit avoir un joint de culasse de environ 1.6 mm si je monte un joint plus epais et que je tourne par la suite avec une pression plus basse 0,8 ou 1 bar ques ce qu'il se passe??

ça va se trainer grave

Un rv diminué avec un jdc de 1.6 et une pression faible... Tu sera trés loin des 400ch.

Pour 400ch, je verrai un joint de 1.6 avec un gt2871r et une pression de 1.5b, avec une gestion au top, tu dois pas en être loin.

Pour info avec un jdc de 1.8 avec une pression de 1.3 et un gt2560r, je suis aux alentours des 350ch (dernière courbe powerdyn à 360ch, mais la route n'était pas niquel donc je garde une reserve).

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Dicouille

touget power a écrit:

donc il doit avoir un joint de culasse de environ 1.6 mm si je monte un joint plus epais et que je tourne par la suite avec une pression plus basse 0,8 ou 1 bar ques ce qu'il se passe??

+1 pou MQP

C'est un peu moins puissant , vu que tu diminues le RV , tu t'éloignes de l'auto allumage qui est le rendement idéal d'un moteur

C'est pas dramatique et c'est tout bon

touget power

ouai donc si tu met une pression de 1.5 1.6 tu a egalement environ 400hp?? donc un gt2560 serai mieu encore que le gt2871 il prend a plus bas regime non ??

le fait de tourner a 1 bar ou moin c'est pour le CT rien de plus apres je tourne avec la bonne pression.

Dicouille

Le GT2560R , c'est un turbo plus petit
Qui charge encore plus vite , certe.
Je ne viserais pas 400CV avec sans le mettre en danger
360CV grand MAX

Cylindrée de 1.6L à 2.5L donné pour 330CV chez garrett

touget power

ok merci pour les conseilles...

pour le jeux entre AAC et poussoir personne ne sais quel jeux il faut avoir?

MQP

+1, pour les gt2560r: il est trop petit pour 400ch.

J'ai essayé de le faire tourner à 1.4b avec une gestion revue, mais il ne garde pas la pression, il retombe à 1.3b aprés 5000tr/mn.

1.3b en stabilisé, c'est le maximum pour le gt2560r.

Au-delà, pas le choix, il faut passer au gt2871r.

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