passage en t28 sur le S13 La suite dans(finalement gt 28)

mael11turbo

bedosplif a écrit:

moi non j'ais pas de model a te proposé .
tu veut tourné a 1.2 avec un bas moteur d'origine . c'est dangereux .
moi quand je parle de tourné a 1.1 c'est 5 a 10sec meme pas .

c'est pas constament .

tu peux prendre combien avec le bas moteur stock?avec ma ronze turbo je prenais 1 a 1.1bars en permanence tt stock.parce qu'il faut que ca pousse moi.

bedosplif

ouais . mais tu a deja conduit une s13 d'origine ?

j'en connais qui roule avec 1.4b ..... et ne casse pas . d'autre on cassé a 0.9 ...

mael11turbo

bedosplif a écrit:

ouais . mais tu a deja conduit une s13 d'origine ?

j'en connais qui roule avec 1.4b ..... et ne casse pas . d'autre on cassé a 0.9 ...

non je n'ais jamais conduit de s13.c pour ca qu'avant de toucher à quoi que ce soit, je vais déja tester tt stock et je me renseigne un max.parce que si c pour tt péter à 0.9 c pas la peine,je mets juste une ligne de marque KIVABIEN et une dump.au fait le frontal sur du stock ca vaut bien le coup ou ca va ramer?

bedosplif

pour la pression a 0.9 c'etait pour te dire que tu peut tourné a 1b mais que si ton bas moteur est affaibli ou si il est pas en bonne etat .... il va pas faire long feu .

ensuite metre une ligne gros diametre sur le T25 d'origine le fait cramé assé vite .

pour se qui est d'une s13 stock pour la connaitre c'est du travail .
propulsion .... et le turbo ...

avant de preparé . fiabilise la .

mael11turbo

bedosplif a écrit:

pour la pression a 0.9 c'etait pour te dire que tu peut tourné a 1b mais que si ton bas moteur est affaibli ou si il est pas en bonne etat .... il va pas faire long feu .

ensuite metre une ligne gros diametre sur le T25 d'origine le fait cramé assé vite .

pour se qui est d'une s13 stock pour la connaitre c'est du travail .
propulsion .... et le turbo ...

avant de preparé . fiabilise la .

fiabiliser? c a d?la ligne tt dépend si je change de turbo ou pas, si oui tt en gros diametre, si non, juste le silencieux pour l'esthétique.

bedosplif

il faut que tu sache que .

si l'ancien proprio est pas soigneu ( il va pas te le dire que il tape dedans a froid .... lol ) le moteur et turbo prend une sacré claque dans la tronche .

dabord . au moindre claquement ne plus rouler avec la voiture .
souvent se sont les coussinet de bielle qui lache du a une mauvaise utilisation et/ou mauvaise entretien .
tout les 5000km ... avec de la bonne huile .

une pompe a essence car selle d'origine est souvent defailliante vu l'age de la voiture . pour une walbro 255L/h . ( ou d'autre mais plus chere )

mano de pression d'huile
temperature d'huile
pression de turbo .

ne JAMAIS tiré dedans a froid .
toujours attendre un moment avant de coupé le moteur surtout si tu vien de tapé dedans juste avant .
c'est pour reffroidire le turbo .
( tu peut le faire toi meme ou metre uN TURBO TIMER comme sa tu retire la clé tu peut partir et voila la voiture tourne toujours mais tu est plus dans la voiture ni les clé )

une dump valve

mais tien sa ira mieux .

http://200sx.forumactif.com/tutoriaux-f14/prparation-moteur-stage-0-et-fiabilisation-t1623.htm#14385

mael11turbo

bedosplif a écrit:

il faut que tu sache que .

si l'ancien proprio est pas soigneu ( il va pas te le dire que il tape dedans a froid .... lol ) le moteur et turbo prend une sacré claque dans la tronche .

dabord . au moindre claquement ne plus rouler avec la voiture .
souvent se sont les coussinet de bielle qui lache du a une mauvaise utilisation et/ou mauvaise entretien .
tout les 5000km ... avec de la bonne huile .

une pompe a essence car selle d'origine est souvent defailliante vu l'age de la voiture . pour une walbro 255L/h . ( ou d'autre mais plus chere )

mano de pression d'huile
temperature d'huile
pression de turbo .

ne JAMAIS tiré dedans a froid .
toujours attendre un moment avant de coupé le moteur surtout si tu vien de tapé dedans juste avant .
c'est pour reffroidire le turbo .
( tu peut le faire toi meme ou metre uN TURBO TIMER comme sa tu retire la clé tu peut partir et voila la voiture tourne toujours mais tu est plus dans la voiture ni les clé )

une dump valve

mais tien sa ira mieux .

[url=http://200sx.forumactif.com/tutoriaux-f14/prparation-moteur-stage-0-et-fiabilisation-t1623.htm#14385

http://200sx.forumactif.com/tutoriaux-f14/prparation-moteur-stage-0-et-fiabilisation-t1623.htm#14385[/quote[/url]] le meme topo que sur ma ronze en fait, a partir du moment ou tu as un turbo c tt un gestion de la voiture derriere.par contre le souci est qu'on ne peux pas deviner dans quelle état sont les coussinets.y peuvent faire la gueule a n'importe quelle kmage.ya til une technique néanmoins pour détecter un souci?peut être la facon dont le vendeur présente la caisse?

bedosplif

le mieux . c'est d'allé voir la caisse et faire en sorte que le moteur soit froid .
tu regarde le moteur (fuite ou autre ) meme en dessous .
tu demare et faut l'essayé . meme si c'est pas toi qui conduit .
mais tu ecoute chaque bruit . si il met de la musique ou si il parle tout le temps essait de faire en sorte que il se taise pour ecouté le moteur .

une fois voiture chaude faire des pleine charge sans hesitation ....
et voir si a l'acceleration si il y a pas de fumé anormal .

et ensuite quand il veut arreté la voiture si il coupe le moteur de suite .... deja la tu doit te dire il est pas soigneux .

tu te recouche et tu regarde si sa pisse dessous.

un claquement au ralentit ou a l'acceleration ou au maintien de regime c'est les coussinet . ou poussoir desamorsé ou Hs .
au pire pour faire une prepa . le mieux c'est de faire les coussinet au depard .

Gravity

bedosplif a écrit:

il faut que tu sache que .

si l'ancien proprio est pas soigneu ( il va pas te le dire que il tape dedans a froid .... lol ) le moteur et turbo prend une sacré claque dans la tronche .

dabord . au moindre claquement ne plus rouler avec la voiture .
souvent se sont les coussinet de bielle qui lache du a une mauvaise utilisation et/ou mauvaise entretien .
tout les 5000km ... avec de la bonne huile .

une pompe a essence car selle d'origine est souvent defailliante vu l'age de la voiture . pour une walbro 255L/h . ( ou d'autre mais plus chere )

mano de pression d'huile
temperature d'huile
pression de turbo .

ne JAMAIS tiré dedans a froid .
toujours attendre un moment avant de coupé le moteur surtout si tu vien de tapé dedans juste avant .
c'est pour reffroidire le turbo .
( tu peut le faire toi meme ou metre uN TURBO TIMER comme sa tu retire la clé tu peut partir et voila la voiture tourne toujours mais tu est plus dans la voiture ni les clé )

une dump valve

mais tien sa ira mieux .

http://200sx.forumactif.com/tutoriaux-f14/prparation-moteur-stage-0-et-fiabilisation-t1623.htm#14385

Je vais peut-être chipoter mais je veux juste préciser quelque chose.
Tu ne refroidi pas le turbo en fait, tu le laisse s'arrêter en faisant tourner le moteur pour que l'huile continue de circuler.
Une turbo monte a plus de 100 000 tours, si tu coupe le moteur il n'y a plus de circulation d'huile, donc plus de graissage le temps que la turbine s'arrête.
Pas besoin de dessin Wink

bedosplif

oui je dis pas le contraire mais c'est pour le reffroidire j'en suis sur .
le T25 .
T28 . sont reffroidie par le LDR ..... donc ...

mael11turbo

bedosplif a écrit:

oui je dis pas le contraire mais c'est pour le reffroidire j'en suis sur .
le T25 .
T28 . sont reffroidie par le LDR ..... donc ...

juste un truc par rapport au LDR pour le turbo.j'ai un pote proprio d'un gtt qui m'a fait cette réflexion:le LDR qui passe dans le turbo n'était pas fait pour refroidir, mais pour réchauffer le turbo.les premier turbo n'était pas équiper de ca et péter à tt bout de champs.mais bon ca me laisse perplexe son explication, car du LDR ca veut bien dire ce que ca veut dire.vous en pensez quoi?

MQP

A mon avis, le ldr, c'est vraiment pour refroidir le turbo... Tu as déja vu la gueule qu'il a juste aprés avoir tappé dedans?

Le fait de laisser tourner le moteur aussi, c'est pour laisser retomber la température, car si on arrête un moteur turbo à chaud, l'huile qui est à l'intérieur du turbo va stagner en étant brulante et risque de se cokéfier.
D'ailleur même au ralenti le turbo tourne (Quand tu coupes le moteur, avec un turbo à roulement, tu entend celui-ci tourner moteur coupé pendant une 20aine de secondes).

_________________
Alias "Tsing Paoh"

mael11turbo

MQP a écrit:

A mon avis, le ldr, c'est vraiment pour refroidir le turbo... Tu as déja vu la gueule qu'il a juste aprés avoir tappé dedans?

Le fait de laisser tourner le moteur aussi, c'est pour laisser retomber la température, car si on arrête un moteur turbo à chaud, l'huile qui est à l'intérieur du turbo va stagner en étant brulante et risque de se cokéfier.
D'ailleur même au ralenti le turbo tourne (Quand tu coupes le moteur, avec un turbo à roulement, tu entend celui-ci tourner moteur coupé pendant une 20aine de secondes).

non mais ouai, le gars à du picoler ou un truc dans le genre.enfin bref, on s'en branle un peu de savoir à quoi y sert en fait, il est là point final lol

mike34

pour le restricteur d huile je croyait que c etait que pour les turbo a roulement a bille?

Jeff_fr_31

Il me semble aussi que le restricteur d'huile c'est pour les turbos sur roulements.