difficulté: 0
cout: en fonction de la dump choisi
temp:1h max

bonjour a tous et a toute!!

alors nous allons commencer nos premiere modif......la dump valve
objet trés beau et "tuning" il est aussi fondamental sur un moteur turbo, préparé ou pas!!!

il existe deux type de montage: partie chaude ou froide avec ou sans recupération d'air
voyons tout ça de plus près:

montage coté chaud:



Un peu de barratin...que ce passe t'il lors du montage de la dump coté chaud:
vous mettez les gaz a fondddddd et vous relacher d'un coup l'accélérateur; le piping se met en surpression...la dump entre en scene....et la surpression est evacué par la dump en particulier tout l'air venan du turbo qui lui tourne encore du fait de son inertie ensuite vous remettez les gaz et ça repar
Ce qu'il faut savoir cé que le montage coté chaud est intéréssant car il permet d'evacuer l'air au cul du turbo donc le plus chaud et garde au frais celui ds le piping contrairement au montage coté froid que nous allons voir tout de suite......

montage cote froid:


alors ici que ce passe t'il bah a peu de chose près la meme chose que tout a l'heure si ce n'est que l'air evacué est celui de tout le piping et du coup quand vous remettez les gaz vous avez de l'air "chaud" qui arrive du turbo

RESUMONS :

le montage coté chaud est bien pour avoir plus de patate a la remise des gaz contrairement au montage coté froid
cela di le montage coté froid est meilleure si vous faite un montage a recirculation d'air car vous ammenerez de l'air frais
Notez que le montage a recirculation d'air n'est pas obligatoire mais permet d'envoyé autant d'air que le maf (debimetre) en calcul ce qui permet d'avoir une gestion "carré"

EN PRATIQUE :

il nous faut:
une dump (double pistons) de marque sinon mettez rien cé pa pir!!
un T de raccordement
un peu de durite diam 4 et 6
un flange spécifique pour le montage coté chaud
un flange 2.75" ou 70mm pour le coté froid

la dump :



le montage :



vous voyez le tuyau juste derriere la commande des gaz?
et bien coupez le, inserez le T...cé le tube de depression qui va commandé la dump...branché ce dernier sur la dump et voila!! apres il vous suffit de couper la grosse durite et d'inserer le flange a l'interieure pour un montage coté froid ou bien de remplacé la parti du piping qui va bien pour le montage coté chaud



alors on voit pas bien ce qui est ecrit: a gauche vous avez la dump coté froid a droite le bout de tube a changé pour le montage coté chaud
voili voilou c'était pas compliqué??? si! non vous déconnez la .... allé viendra turbo timer mano etc etc .... la suite au prochain épisode!!!

Super tuto

Par contre c'est quoi la différence entre le branchement en recirculation d'air et l'autre exactement?

Notez que le montage a recirculation d'air n'est pas obligatoire mais permet d'envoyé autant d'air que le maf (debimetre) en calcul ce qui permet d'avoir une gestion "carré"



vous bien tout lire !! lol ya pa que les images qui compte...

sinon le montage en recirculation permet d'envoyé l'air qui s'échappe de la dump dans le moteur. cela permet d'avoir une concordance entre le volume d'air que le maf perçois (et donc l'info de l'ecu) et le volume d'air réelement dans le moteur .cela permet d'avoir un bon controle de la richesse. En gros voila

oui je l'avais lu mais jvoulais juste que ça soit un peu plus clair^^.
Merci pour ta reponse ^^

pa de souchi

du coup je sais plus quoi choisir xD
En recirculation c'est bien mais le PCHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHT est moin prononcé je supose?

oui mais comme dirai TAM cé un plus discret car une dump ça gueule ...je vois ma ssqv quand je relache d'un coup pour peu que je sois dans un endroit ou ça amplifie (tunnel ,ruel etroite ) ça te fais un bordel je te dis po...
t'inquiete pa pour le pshitt va

Vi, le débat entre dump athmo et à recirculation n'est pas prêt de s'éteindre...

Perso, même si je kiff le ptit bruit magique, faut reconnaître qu'une recirculation serait plus logique...

Pour moi le débat est clot depuis longtemps

Je ne vois pas un argument en faveur de l'athmo par rapport à la recirculation.

ben avec une recirculation, tu prends l'air sous pression pour le réinjecter dans le même circuit sous pression... Donc quand la dump s'ouvre, tu augmentes juste le volume du circuit et tu crées une circulation de l'air.

Mais si la pression est telle que le volume supplémentaire ne suffit pas à décompresser l'air ni à refaire circuler la totalité de l'air en surpression, et bien une surpression demeurera dans le circuit et par conséquent la dump ne remplira plus entièrement son office.

Et l'autre avantage des athmo, c'est le pschittt magique...

oulala moi je me contente de dir pourquoi -comment aprés chacun fait son choix!! lol j'essaye d'aidé cé tout

toute les dumpa valve peuvent se brancher en recirculation ou yen a en particulier?
par exemple la SSQV elle peut se brancher en recirculation ou pas?

pour toute je sais po!! mais la ssqv hks vend le kit qui va bien!!

Toutes les dump ne sont pas forcément à recirculation... Mais +1, la HKS l'est!

il existe des kits à recirculation pour les blitz et les greedy type RS